道路・舗装

解答正解 1

必須の性能指標は疲労破壊輪数・塑性変形輪数・平たん性の3つで、雨水を浸透させる構造とする場合に浸透水量が加わる。性能指標の値は原則として施工直後の値とし、施工直後だけでは確認が不十分な場合に限り供用後一定期間を経た値を定められる。設計期間は「ひび割れが生じるまでに要する期間として道路管理者が定める期間」であり、費用・交通への影響・路上工事の計画などを勘案して道路管理者が設定する点が、基準値が「10年につき」で示されることと混同されやすい。

解答正解 3

疲労破壊輪数の基準値は舗装計画交通量が大きい区分ほど大きく定められており、舗装計画交通量3,000台以上では10年につき35,000,000回、100台未満では30,000回である。疲労破壊輪数は荷重の大きさのみ（49kN）で規定されるのに対し、塑性変形輪数は表層温度60℃という温度条件が加わる点が両者の決定的な違いで、この温度条件の有無が入替えで問われる。

解答正解 2

N^0.16＝1,000,000^0.16≒9.12、CBR^0.3＝6^0.3≒1.712であるから、TA＝3.84×9.12÷1.712≒20.5cmとなる。係数は信頼度で変わり、90％で3.84、75％で3.43、50％で3.07であるため、係数の取り違えが最も多い誤答となる。Nの指数0.16とCBRの指数0.3を入れ替えたり、CBRで除する操作を忘れたりすると桁が大きく外れる。

解答正解 2

等値換算厚は各層の厚さに等値換算係数を乗じて合計したもので、5×1.00＋5×1.00＋10×0.80＋20×0.25＝5＋5＋8＋5＝23.0cmとなる。等値換算厚は表層・基層用加熱アスファルト混合物の厚さに換算した値であり、実厚の合計40cmとは一致しない。加熱アスファルト安定処理の0.80と粒度調整砕石の0.35を取り違えると値が大きく下振れする。

解答正解 1

設計CBRは区間の路床の支持力を代表させた値で舗装厚さの決定に用い、修正CBRは所定の締固め度で締め固めた供試体で求める路盤材料の品質規格であって、粒度調整砕石で80以上が要求される。両者は「路床を評価するか材料を評価するか」で役割が完全に分かれる。また安定処理層のCBRは過大に評価しないよう上限を設けて設計するのが一般的で、実測値をそのまま用いるわけではない。

解答正解 1

置換え深さは凍結深さの70％であるから50×0.7＝35cm。このうち舗装全厚30cmが既に置換え材で構成されているとみなせるため、路床に設ける凍上抑制層の厚さは35－30＝5cmとなる。凍結深さそのものや、舗装全厚を差し引く前の置換え深さをそのまま答える誤りが典型で、70％を掛ける対象が凍結深さであって「凍結深さ－舗装全厚」ではない点も取り違えやすい。

解答正解 3

適当なものは（イ）（ハ）（ニ）の3つである。対象工法はセメント及びセメント系固化材を使用するものに限られ、石灰安定処理工法は対象外とされている。配合設計段階の試験（材齢7日を基本）で基準を超えなければ施工後の試験を省略できるのが原則だが、火山灰質粘性土を改良する場合はその結果にかかわらず施工後の試験を実施しなければならない点が例外規定として問われる。

解答正解 4

石灰安定処理は土中の粘土鉱物と石灰との化学反応（ポゾラン反応）が緩慢に進行するため初期強度の発現が遅く、セメント安定処理のように短時間で硬化するわけではない。したがって締固め後は所定の養生を行う必要がある。一層の仕上り厚さは上層路盤で10〜20cm、下層路盤で15〜30cmが標準であり、粒度調整路盤の15cm以下（振動ローラ使用時の緩和あり）と混同しやすい。

解答正解 1

加熱アスファルト安定処理混合物のマーシャル安定度は3.43kN以上、フロー値10〜40（1/100cm）、空隙率3〜12％が標準で、空隙率の許容範囲が表層用混合物より広いのが特徴である。一層の仕上り厚さは10cmまでが標準で、これを超える厚さを一層で仕上げる場合はシックリフト工法となる。瀝青安定処理路盤の上は既に瀝青材で覆われているためタックコートを用い、プライムコートは粒状路盤の上に散布するものである。

解答正解 4

密粒度アスファルト混合物は連続粒度で骨材間隙が細骨材とフィラー・アスファルトのモルタル分で密に充填された不透水性の混合物であり、一般的な表層に用いられる。排水機能をもつのはポーラスアスファルト混合物や開粒度アスファルト混合物であって、密粒度ではない。混合物名を「粒度の粗密」と「要求性能」の両面で対応づけて覚えないと、名称と機能が入れ替わった選択肢で取り違える。

解答正解 3

ポリマー改質アスファルトはⅠ型・Ⅱ型・Ⅲ型と番号が大きくなるほど改質材の添加量が多く軟化点が高くなり、塑性変形抵抗性（耐流動性）が向上する。Ⅱ型は大型車交通量が多い箇所に適用する。H型はポーラスアスファルト混合物用でポリマー添加量が多く骨材の結合力を高めるもの、H型-Fは積雪寒冷地域向けに可撓性と骨材飛散抵抗性を改善したもので、番号の型式と用途を混同しやすい。

解答正解 1

配合設計では、アスファルト量を変えた複数の供試体について各特性値を求め、それぞれの基準値を同時に満たす共通範囲の中央付近を設計アスファルト量とする。特定の一指標だけを最適化する手順ではない点が要点で、安定度が最大あるいは空隙率が最小となる量を採ると、アスファルト量が過多となって高温時の流動によるわだち掘れを招く。水の影響に対する抵抗性は水浸マーシャル安定度試験による残留安定度で評価するもので、フロー値では判定できない。

解答正解 2

適当なものは（イ）（ロ）の2つである。飽和度は骨材の間隙のうちアスファルトで満たされている容積の割合であって、混合物全容積に対する割合ではない。また飽和度が大きすぎるとアスファルト量が過多となり高温時に流動しやすくなるため、上限と下限の双方が設けられる。空隙率も飽和度も「小さすぎても大きすぎても不都合」という両側の管理であることが要点である。

解答正解 4

縦継目部は、既設舗装に5cm程度重ねて敷き均し、ローラの駆動輪を既設側に15cm程度かけて転圧することで、継目部の締固め不足と段差を防ぐ。突き合わせて敷き均し既設側に載せない転圧では、継目に締固め不足が残り、水の浸入とひび割れの起点となる。材料分離は運搬時よりもフィニッシャのホッパ内で粗骨材が偏るときに生じやすく、ホッパを空にしない供給管理が要点となる。

解答正解 2

気温5℃以下は原則として施工を避け、やむを得ない場合は混合物の製造温度を高め、運搬中の保温を徹底し、初転圧には線圧の小さいローラを用いてヘアクラックを防ぐ。寒冷期に接地圧の大きいローラで初転圧すると、温度の高い混合物の表面にヘアクラックを生じる。降雨時は路盤や既設面が濡れて乳剤の付着が阻害されるため、施工そのものを避けるのが原則で、散布量を増やして対処するものではない。

解答正解 4

プルーフローリングでたわみが大きい箇所は、締固め不足だけでなく、路床土の含水比が高すぎる、材料が不良である、支持力そのものが不足しているなど原因が複数あり得るため、原因に応じて良質土との置換えや置換え厚さの増加などを検討する。転圧を重ねても、含水比過多の粘性土ではかえってこね返しにより支持力が低下する。プルーフローリングはたわみを目視で判定する定性的な確認手段であって、締固め度を数値で求めるものではない点も混同しやすい。

解答正解 4

路上再生路盤工法は路盤を対象とし、既設アスファルト混合物層を路盤材料とともに破砕・混合して安定処理路盤を築造するもので、ロードスタビライザ（路上破砕混合機）を用い、添加剤散布・破砕・仮転圧・鋤取り・安定材散布・混合・締固めの手順で進む。路上表層再生工法は表層のみを対象とし、路面ヒータで加熱してかきほぐし、現位置で再生する。「どの層を対象とするか」と「加熱するか安定材を混合するか」の2点で区別すると取り違えない。

解答正解 3

維持と修繕は「構造の強化を目的とするか否か」で区分され、パッチングやシール材注入、表面処理は維持的な手当、オーバーレイや打換えは修繕に位置づけられる。表面処理は平均3.0cm未満の薄い封かん層を設けるもので構造の強化は期待できず、3.0cm以上の厚さを設けるものがオーバーレイである。支持力不足による構造的破損には打換えや切削オーバーレイを選定し、薄層オーバーレイのような路面機能の回復のみでは早期に再破損する。

解答正解 2

半たわみ性舗装は開粒度タイプの混合物の空隙に浸透用セメントミルクを充填した舗装で、アスファルト舗装のたわみ性とコンクリート舗装の剛性を併せもち、耐流動性・明色性・耐油性を得る。グースアスファルト舗装は硬質アスファルト混合物を用いた不透水性・たわみ性の舗装で、鋼床版など橋面舗装の基層に用いられる。保水性舗装は気化熱、遮熱性舗装は赤外線の反射という原理の違いがあり、両者は入れ替えて出題されやすい。

解答正解 3

転圧コンクリート舗装は単位水量の著しく少ない硬練りコンクリートを用い、高締固め型のアスファルトフィニッシャで敷き均して振動ローラ等で転圧する工法で、型枠を必ずしも必要とせず早期の交通開放ができる一方、表面のきめと平たん性の確保に工夫を要する。普通コンクリート舗装の表面仕上げは荒仕上げ→平たん仕上げ→粗面仕上げの順であり、順序を逆に覚えやすい。連続鉄筋コンクリート舗装は横収縮目地を設けず、連続した縦方向鉄筋で横ひび割れを分散させる構造である。