道路

解答正解 5

道路構造令第3条第1項は、道路を「地域（地方部・都市部）」と「道路の種類（高速自動車国道及び自動車専用道路か、それ以外か）」の組合せで第1種〜第4種に区分する。自動車専用道路等が若い番号（第1種・第2種）で、それぞれ地方部→都市部の順に番号が増えると覚えるとよい。種別をさらに級に分けるのは同条第2項で、計画交通量と地形の状況を基準とする。

解答正解 4

設計速度が高くなるほど、曲線半径・視距・緩和区間・縦断曲線長などは大きな（長い）値が要求される。一方、縦断勾配だけは逆で、高速道路ほど上限が小さい。登坂能力の低い車が混在すると高速交通の流れを乱すためである。幾何構造の各規定値が設計速度に対してどちら向きに変化するかを区別して覚えておく。

解答正解 1

車両が曲線を滑らずに走行するための条件は、遠心力が「片勾配による重力の分力」と「路面の摩擦力」の和で支えられることで、R＝V²／{127(i＋f)}となる（127＝g×3.6²、g＝9.8 m/s² に由来）。i＝0.08、f＝0.12 を代入すると 6,400／25.4≒252 m。なお本問は式による理論値であり、実際の設計では道路構造令第15条の規定値（設計速度80 km/hで280 m以上、やむを得ない箇所は230 mまで縮小可）を用いる。

解答正解 2

停止視距は、ブレーキを踏む前に走る空走距離（V／3.6×t。V を m/s に直す）と、制動を始めてから停止するまでの制動距離（V²／(254f)）の和である。254＝2g×3.6² に由来する。V＝60、t＝2.5、f＝0.30 のとき 41.7＋47.2≒88.9 m。実際の設計では道路構造令第19条の視距の規定値（設計速度60 km/hで75 m以上）を用い、本問は与えた式と数値による計算問題のため、規定値とは一致しない。

解答正解 2

曲線部には、遠心力への対抗（片勾配）、内輪差への対応（拡幅）、曲率や片勾配・拡幅の急変の緩和（緩和区間）という3つの配慮が必要である。拡幅量は設計車両の大きさと曲線半径で決まり、半径が小さいほど大きくなる。緩和区間は拡幅や片勾配のすり付けにも使われる点を押さえておく。

解答正解 1

ひび割れは形状と原因をセットで覚える。亀甲状ひび割れ（疲労破壊、荷重による）、線状（縦・横断）ひび割れ（温度収縮や施工継目）、反射ひび割れ（下層の目地・ひび割れの伝播）である。わだち掘れは塑性変形型と路盤以下の変形型で対策が異なる。

解答正解 5

コンクリート舗装は剛性の高い版で荷重を分散する舗装で、温度・乾燥による伸縮を目地で処理する。補強鉄網はひび割れを防止するものではなく、「ひび割れが起きても幅を狭く保つ」ものである。連続鉄筋コンクリート舗装はこの考え方を発展させ、目地を減らしたものである。

解答正解 3

TA法は、各層の厚さに材料ごとの等値換算係数を乗じた合計（TA）が、交通量と路床の設計CBRで決まる必要TA以上となるようにする設計法である。表層・基層で 5＋5＝10 cm、上層路盤で 15×0.35＝5.25 cm、合計 15.25 cm。不足 22－15.25＝6.75 cm を下層路盤で賄うので、6.75／0.25＝27 cm となる。等値換算係数は本問で与えた値を用いている。

解答正解 4

平成26年7月から、道路法施行規則により橋・トンネル等は5年に1回の近接目視による定期点検が義務付けられた。健全性の診断は、Ⅰ（健全）、Ⅱ（予防保全段階）、Ⅲ（早期措置段階）、Ⅳ（緊急措置段階）の4区分で、告示（平成26年国土交通省告示）で分類が定められている。点検頻度や区分の名称は、2026年10月時点で確認した内容である。

解答正解 3

q＝k・vf(1－k/kj) は k の二次式で、k＝kj/2 のとき最大となる。このとき v＝vf/2＝40 km/h、k＝75 台/km で、qmax＝40×75＝3,000 台/h、すなわち vf・kj／4 である。密度が臨界密度を超えると交通量は逆に減少し、渋滞状態になる。